New Haven vonal

New Haven vonal
Útvonal hossza:	119 km
Mérő :	1435 mm ( szabványos nyomtáv )
Elektromos rendszer :	Egyenáramú rendszer: 1993-tól: Woodlawn - New Haven vonóáram-rendszer: harmadik sín 700 V  = alulról bevont
Elektromos rendszer :	AC rendszer: 1993-ig: Woodlawn-New Haven 1993-tól Pelham -New Haven vontatóellátó rendszer: az 1980-as évekig: 11 kV 25 Hz ~ az 1980-as évektől: 12,5 kV 60 Hz  ~
Legenda Kelet / északkeleti folyosó / New Haven partszakasz - Springfield vonal New Haven - State Street New Haven - Union Station West Haven narancssárga (javasolt) Woodmont Milford Fiók a Waterbury-től Housatonic folyó alaphídja Stratford Bascule híd Pequonnock folyó Bridgeport Fairfield Fairfield metró Southport Green gazdaságai Bascule híd, Saugatuck folyó Westport Kelet-Norwalk Swing Bridge Norwalk folyó Elágazás a Danbury-től South Norwalk Rowayton Darien (Connecticut) Darien Noroton Heights Elágazás Új-Kánaántól Stamford Régi Greenwich Folyóparti Mianus folyó alaphídja Cos Cob Greenwich Connecticut / New York határ Port Chester Rozs Harrison Mamaroneck Larchmont New Rochelle Északkeleti folyosó Pelham (New York, Town) Pelham ↑ 12 500 V 60 Hz váltakozó áram Rendszerváltási pont ↓ 700 V DC Vernon East Harlem Line Park Avenue alagút a Grand Central Terminal felé

A New Haven vonal egy vasúti vonal északi New York City , hogy fut a New Haven , Connecticut , hogy Mount Vernon , New York . Az útvonal a volt New Haven vasút (NH) tulajdonába tartozott, és most a Metro-North Railroad üzemelteti . Ez a négy pálya és része a távolsági út között Boston és Washington, DC , az úgynevezett Northeast Corridor (NEC). Naponta 125 000 utassal a New Haven Line a legforgalmasabb vasútvonal az Egyesült Államokban.

sztori

Grand Central Depot, a mai Grand Central Terminal előfutára

A New Haven vonal épült a New York-i és New Haven Pályaudvar (NY + NH) részeként az útvonal a New York-i és Boston . Az egyvágányú vonal megnyitására 1848. december 29-én került sor, a vonatok a Williams Bridge-től délre, a meglévő Hudson-vonal nyomvonalaival a manhattani Grand Central Depotig jutottak el . Az 1850-1853, a vonal folyamatosan bővült dupla pályán. 1872-ben a NY&NH egyesült a Hartforddal és a New Haven Railroad-tal (H&NH), így New York, New Haven és Hartford Railroad (NYNH & HR, más néven New Haven ). 1899-ben a Grand Central Depot helyébe a Grand Central Station lépett, amelyet hamarosan a mai Grand Central Terminal követett . 1900 körül a vonal négy vágányra bővült, az összes kereszteződést egyidejűleg eltávolították. A Mianus folyó és a Saugatuck folyó fölötti aljzat hidakat is átépítették.

villamosítás

Elektromos mozdony típusú EP-1 a New York, New Haven & Hartford Railroad 1907 körül; a középen lévő áramszedőt egyenáramú működésre használták

Személyvonat kettős egységű EP-1 mozdonyokkal

Az eredeti felsővezeték háromszög keresztmetszetű felsővezeték-portálja

A háromszög alakú felsővezeték részlete

2001-ben lebontott Cos Cob-i erőmű (kép 1977-ből)

Görgős alap híd a Mianus folyón

A Metro-North Conductor a Grand Central Terminalban várja vonatát, hogy induljon New Havenbe

New Haven Line regionális vonat a Grand Central Terminalban 2005-ben

2014-ig a New Haven vonalon néhány regionális vonat bárkocsival közlekedett

A vezeték teljesítményének további növelése érdekében úgy döntöttek, hogy elektromos üzemmódra alakítják át . Először nagyfeszültségű egyfázisú váltakozó áramú vontatóáram-rendszert választottak. Az energiát egy 11 kV-os váltakozó áramú és 25 Hz-es frekvenciájú felsővezetéken keresztül szolgáltatták . Úttörő munkája miatt a New Haven-vonalat az 1980-as években az ASME nemzeti történelmi mérnöki mérföldkőnek nyilvánította .

rendszer

A kiválasztott kontaktvezeték feszültsége az akkori technológiában a legnagyobb volt , amelyet egy generátor generálhatott. A későbbi európai villamosítással ellentétben a viszonylag magas, 25 Hz-es frekvenciát választották, mert más rendszereket már ezzel a frekvenciával működtek.

Az elektromos berendezéseket a Westinghouse szállította , a mozdonyokat Baldwinnal együtt építették . A felújításig a felsővezeték háromszög alakú szerkezetű volt, amely ma már nem jellemző, két egymáshoz támasztott támasztókábellel, amelyekre a kontaktvezetéket felfüggesztették. A tartóhoz és az akasztókhoz 3/8 "-os csövet használtak. A kontaktvezeték portáljait 91 m (300 láb ) távolságra hozták létre,  és a kontaktvezeték cikcakkban futott, a középvonaltól 220 mm (8,5 ″) eltérítéssel. Ebben a rendszerben a kontaktvezetéket és a támasztókábelt feszítés nélkül szilárdan rögzítették, ami hideg időben a kontaktvezeték és a tápkábel eltöréséhez vezetett, meleg időben pedig a kontaktvezeték részben megereszkedett, így az áramszedők összekuszálódtak a láncban. A felsővezeték kialakítását később FT-rendszernek, FT- nek nevezték az F ix T erminációs állomásoknál.

Az útvonalat szolgáltatott energiával a szén - tüzelésű erőmű a Cos Cob országhatár közelében a New York-i .

A műveletek kezdete

1905 és 1907 között villamosították a Woodlawn és Stamford közötti szakaszt , majd 1914-ben a New Haven felé vezető út további részét.

A vonatok elérte a Grand Central Terminal keresztül vezető vasúti pályán a New York-i Central (NYC). A felsővezeték működtetésére szolgáló áramszedők mellett a mozdonyokat ezért csiszolócipőkkel is ellátták a villamos energia gyűjtésére a harmadik sínről. Ezenkívül a tetőre egy kis áramszedőt telepítettek, amelyet nagyobb kapcsolási kombinációkhoz használtak, ahol a vezetősín nem a pálya oldalán, hanem a vágány felett középen volt elrendezve.

Kezdetben az elektromos üzem komoly problémákat okozott. A meddőteljesítmény-kompenzáció hiánya mellett különösen a felsővezeték-rendszer és az áramszedők okoztak problémákat. Ezért gyakran előfordult, hogy a New Haven mozdonyok nem álltak rendelkezésre, így a NYC mozdonyainak a vonatokat a Grand Central Terminal-ból Woodlawn-ba kellett húzniuk, ahol New Haven gőzmozdonyok vették át őket. Eleinte a helyzet annyira szörnyűnek tűnt, hogy a New Haven azzal fenyegetett, hogy bepereli Westinghouse-t a villamosítás gyenge végrehajtása miatt. A technikai problémák megfelelő időben megoldódtak, mielőtt vita merült volna fel a bíróságon.

1914-ben az áramellátás javult egy szimmetrikus 2AC 22/11 kV-os autotranszformátor rendszer bevezetésével.

Bővítés az 1980-as évektől

1981 és 1986 között a vontatási áram frekvenciáját 60 Hz-re változtatták, és a feszültség 12,5 kV-ra nőtt. Ez azt jelentette, hogy a Cos Cob erőmű vontatási áramtermelését el lehetett hagyni, és az elavult üzemet leállították. Mostantól a felsővezeték áramát közvetlenül az országos hálózatból veszik le.

Az 1990-es évek elejétől a fent leírt FT rendszer átalakítása megkezdődött egy közös rendszerben, amely ma abgespanntem támasztó kábelt és kontaktvezetéket tartalmaz, amelyet AT rendszerként A uto- T csatlakozásnak hívnak. A száz éves felsővezeték-portálok cseréje és részben lebomlott betonalapjaik javítása mellett a hidak felújítására is lehetőség nyílik, miközben a felsővezeték-építés pályája nem működik. Egyes állomásokon ideiglenes peron peremeket kellett felállítani, hogy az utasok az útvonal-felújítás során áttérhessenek a négypályás vonal egyébként peronmentes középső vágányaira. A vonalszakasz munkálatai New York államban 1993-ban fejeződtek be. Ezen átalakítás során a felsővezeték déli végét Woodlawnból Pelhambe helyezték, a harmadik sínt pedig Pelhamig meghosszabbították.

A Connecticut-i felsővezeték cseréje 2002-ben kezdődött. Az első befejezett szakasz Greenwich-Stamford volt 2005 májusában. Ezt követően a Stratford és New Haven közötti szakaszt kicserélték, ahol a munka 2008-ban befejeződött. A Stamford és Stratford közötti felsővezeték fennmaradó részét 2014-re cserélték. A Connecticutban a teljes vezeték átalakításának költsége 300 millió dollár volt.

2013. május 17-én egy Metro North vonat kisiklott a Fairfield állomás közelében, és ütközött egy szembejövő vonattal. A balesetből 76 sérült meg. Ennek oka a sín tartójának törése volt. Ez év szeptemberében meghibásodott a Consolidated Edison 138 kV-os vasúti tápkábele a Vernon-hegyen . Mivel a második kábel javítási és bővítési munkálatok miatt sem volt üzemképes, az útvonal megszakadt és több mint két hétig tartott.

Az útvonal elöregedő infrastruktúrája ismételten olyan üzemzavarokhoz vezet, amelyek veszélyeztetik az utasok biztonságát, vagy legalábbis késnek a vonatok. Hetente többször a négy alaphíd egyikének nyitott helyzetben kell elakadnia, mert már régen elérte élettartamának végét, és ki kell cserélni. Egy 2014-es tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a vonal felújítási munkái 3,6 milliárd dollárt igényelnek.

üzleti

Regionális forgalom

Metro North osztály M8 több egységet a Port Chester

A regionális forgalmat a metró-északi vasút szállítja. A New York-ba tartó összes vonat a Park Avenue-alagúton halad a Grand Central Terminalig . A járműveket fel kell szerelni mind a harmadik síntől 700 V-os üzemre, mind a felsővezeték működtetésére. A rendszerváltás Pelhamtől nyugatra történik vezetés közben. A Stamfordtól északra induló vonatok gyorsvonatok Stamfordtól a Grand Centralig.

Az M8 osztályú vasúti kocsikat használják. A Kawasaki 2010 óta gyártott járművei 2015 júliusáig lecserélték az M2 , M4 és M6 sorozat összes régebbi járművét . 380  kettős és 25 egyvágányú kocsi áll rendelkezésre üzemeltetésre. A Metro-North által a New Haven vonalon használt összes vasúti kocsinak páros száma van a sorozat megnevezésében, ellentétben a páratlan számú sorozatokkal, amelyek a felsővezeték működtetéséhez szükséges áramszedő hiánya miatt nem működhetnek a New Haven vonalon. A New Haven vonalon használt összes regionális szállítójármű vörösre van festve, emlékeztetve a New Haven vasút színvilágára.

Az amerikai regionális forgalom különlegessége volt az egyes vonatokon 2014-ig használt bárkocsik, amelyek az M2-es vonatok visszavonásával eltűntek. Tervezik azonban az M8-as vonatok ismételt megrendelésének részeként történő újbóli bevezetését.

Távolsági szállítás

Acela Express New Havenben - Union Station

Az Amtrak nagy távolságú forgalmat üzemeltet . A vonatok a manhattani Penn állomásról indulnak keletre az East folyó alatti alagutakon keresztül és a Sunnyside Yard mentén , majd eljutnak a New York-i összekötő vasútig . Ez észak felé vezet a Pokol kapu hídján, és csatlakozik a New Haven vonalhoz New Rochelle-nél . A vezetéket végig felsővezetékekkel látják el, így a járműveknek nem kell kontaktcipővel rendelkezniük a harmadik sínhez. Az Acela Express vonatok a hét folyamán óránként közlekednek, Stamfordban és New Havenben állnak meg. Egy órára és 40 percre van szüksége az egész útvonalhoz. A kissé lassabb, de lényegesen olcsóbb Northeast Regional szintén megáll New Rochelle-ben és Bridgeportban . Leginkább Amfleet autókból állnak, amelyeket ACS-64 mozdonyok húznak. A korábban ehhez a szolgáltatáshoz használt AEM-7 és HHP-8 sorozatú mozdonyokat kivonták a forgalomból.

Egyéni bizonyíték

1. B ^{a b} Vissza a pályára: A New Haven vonal teljes potenciáljának felszabadítása , 2014. január.
2. ^ AC villamosítás New York, New Haven és Hartford. ASME, hozzáférés: 2016. november 3 . 
3. B ^{a b A} Metro-North évszázados rendszer mellett áll, amikor felváltja az elektromos vezetékeit. In: www.electricityforum.com. Letöltve: 2016. november 4 . 
4. ^ ^{A b} Fred Chojnicki, Jay Young, Rodney Armstrong: New Haven-i fővezeték és hídcsere-program. (PDF) Connecticuti Közlekedési Minisztérium, 2011. május 17., hozzáférés: 2016. november 4 . 
5. ↑ John L. Sprague, Joseph J. Cunningham: A Grand Central Terminal villamosítása. In: IEEE energia és energia. 2013. február, megtekintés: 2016. november 4 . 
6. ↑ MW Savchak: New Haven vonal felsővezetékének cseréje . 1990. április, p. 91-94 , doi : 10.1109 / RRCON.1990.171665 ( PDF ). 
7. ↑ NTSB (Szerk.): Két metró-északi személyvonat kisiklása és későbbi ütközése . Baleseti vizsgálati jelentés. 2014. október 24. ( PDF ). 
8. ^ Matt Flegenheimer: Áramszünet megzavarja a North North New Haven vonalát; Az utolsó napjaim . In: The New York Times . 2013. szeptember 25 ( nytimes.com ). 
9. ↑ Menetrend , 2016. április.
10. ↑ Frissítés: New Haven Line M8 vasúti kocsik. In: web.mta.info. 2015. július 13., Hozzáférés: 2016. november 5 . 
11. ^ Russell Blair: Bárkocsik visszatérnek a Metro-North New Haven vonalára . In: Hartford Courant . 2016. szeptember 13 ( courant.com ).