Toulouse - Bayonne vasútvonal
A Toulouse- tól Bayonne- ig tartó 321 km hosszú vasútvonal fontos összeköttetés Franciaország délnyugati részén . A Pireneusok hegyvidéki terepén itt nagy magasságkülönbségeket lehet legyőzni, ez az egyik legmeredekebb francia útvonal. A vonal 1867-ben készült el, és 1930 óta villamosították. A 93,6 és 103,9 kilométer között a maximális sebesség 160 km / h, sok más szakaszon csak 100 km / h és 140 km / h közötti sebességgel szabad közlekedni.
történelem
1856. október 23-án az útvonal közhasznát császári rendelet határozta meg. Az építési engedményt a Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne vállalatnak adta az állami közlekedési minisztérium 1857. augusztus 1-jén, és ugyanazon a napon egy újabb rendelet megerősítette. 1860-ban a szerződést átadták a Compagnie du Midi-nek . Colomès de Juillan mérnök javasolta, hogy az útvonalat Tarbes-on keresztül vezesse Auch helyett, és ebben a kérdésben Achilles Fould III. A Haute-Garonne megyén keresztül vezető út egyik fő előnye a Pireneusok termálfürdőinek megnyitása volt, amelyet így tovább lehetett fejleszteni. A Toulouse-tól Montréjeau-ig tartó keleti szakasz 1861–1862, a Pau és Bayonne közötti nyugati szakasz 1863–1864 és a központi szakasz Montréjeau-tól Tarbes-ig Pau-ig 1866–1867.
Az egész vonal eredetileg egyvágányú mielőtt bővült a kettős - pálya 1869-1900 között Toulouse Puyoo . A meredek, akár 33 ‰-os gradiensek és a régió szénhiánya miatt a Compagnie du Midi előre lépett az útvonal villamosításával. Jean-Raoul Paul mérnök irányításával a vezetéket 12 kV -16,66 Hz-es váltakozó árammal kezdték villamosítani. Amikor a katonaság kérésére egy kormányhatározat előírta az elektromos hálózat 1500 voltos egyenáramra történő szabványosítását , a társaság terveit meg kellett változtatni: 1922. október 3-án 1913-ban telepítették a Pau felőli nyomvonalon a felsővezetéket. Tarbes-ra alakították át az új feszültségre, pontosan egy évvel később. Egy évvel később átalakították a Tarbes-tól Montréjeau-ig tartó, 1914-ben telepített szakaszt. A Montréjeau és Boussens közötti felsővezetéket a kezdetektől 1924 áprilisában üzemeltették, Boussenstől Toulouse-ig 1924 júliusában és Pau-tól Puyoôig 1925. január 2-án. A villamosítást Puyoô és Bayonne között fennmaradó szakaszon 1930-ban fejezték be.
Az 1940-es fegyverszünet alatt a szabad és a megszállt Franciaország közötti határ áthaladt az Orthez-vasútállomáson, ahol a német megszálló hadsereg összes vonatának fél órás szünetet kellett tartania. A vonal nagyobb károk nélkül túlélte a második világháborút.
Míg az árufuvarozás folyamatosan csökken, mint az egész francia vasúti hálózat esetében, az utasforgalom az utóbbi időben különösen élénkül, különösen azért, mert az 1990-es évek óta néhány TGV közlekedik az útvonalon. Mindennap négy gyorsforgalmi utat kínálnak gyorsvonattal. Az egykori gyorsvonatok tangenciális kapcsolatai Délkelet-Franciaországban azonban teljesen megszűntek. 2004-ben a Portet-Saint-Simon és Muret közötti szakasz automatikus üzemmódra váltott a Toulouse S-Bahn D vonal kapacitásának növelése érdekében.
Capvern meredek rámpa
A meredek Rampe de Capvern rámpával az útvonal Tournay közelében 196 méterről Capvern közelében 596 méter magasra vezet. 8 kilométer hosszúságú a gradiens 33 ‰. Ezért kell itt néhány személyvonatnak egy további mozdonyra is, hogy segítsen nekik felfelé haladni. Mivel ez a francia útvonalhálózat egyik legmeredekebb szakasza, az új járműveket a meredek rámpán tesztelik a jóváhagyási folyamat során.
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Bulletin des lois de l'Empire Français: N ° 4994 - Décret impérial qui approuve la convention passée, 1857. augusztus 1., a Midi és a Canal latéral à la Garonne-i kémiai engedmények . Szerk .: Imprimerie Impériale XI 8. Párizs 1857. augusztus, p. 544 .
- ↑ Rövid beszámoló a Capvern rampáról. Letöltve: 2016. április 29 .